Немного о пром подшипниках
Счастливые обладатели узлов на промышленных подшипниках, будь то втулки, каретка, рулевая, педали или узлы подвески, знают об их надёжности, долговечности и простоте в обслуживании. Однако далеко не все знают, что не нужно спешить с установкой только что купленных подшипников. Сначала их нужно обслужить, и вот почему. На картинках ниже — японский пром подшипник для распространённых втулок novatec 711/712 со снятыми пыльниками с двух сторон.
Что же мы видим там, где обычно должна быть смазка? Подшипники как будто помыли и почистили, но смазать почему-то забыли. Две капли прозрачного вещества с сомнительными антикоррозийными и противозадирными свойствами в расчёт не берём! "Смазанный" таким образом подшипник в среднем режиме эксплуатации отслужит не дольше сезона. А при использовании в дождь скорее всего не доживёт и до осени, появится заметный люфт.
Опытные мастера перед запрессовкой новых подшипников всегда их промывают и смазывают спец. смазкой, принимая во внимание нагруженность узла и его назначение. Мы много экспериментируем с разными типами смазки и по результатам тестов (на своих собственных велосипедах) выбираем самое лучшее, что есть на рынке смазок на текущий момент!
Что же мы видим там, где обычно должна быть смазка? Подшипники как будто помыли и почистили, но смазать почему-то забыли. Две капли прозрачного вещества с сомнительными антикоррозийными и противозадирными свойствами в расчёт не берём! "Смазанный" таким образом подшипник в среднем режиме эксплуатации отслужит не дольше сезона. А при использовании в дождь скорее всего не доживёт и до осени, появится заметный люфт.
Опытные мастера перед запрессовкой новых подшипников всегда их промывают и смазывают спец. смазкой, принимая во внимание нагруженность узла и его назначение. Мы много экспериментируем с разными типами смазки и по результатам тестов (на своих собственных велосипедах) выбираем самое лучшее, что есть на рынке смазок на текущий момент!